歐站長，1977年（民國66年）進入台鐵工務，1979年（民國68年）考上了鐵路特考後，經歷了新竹站務員、基隆列車長、台北列車長、松山副站長、香山副站長、香山代站長等職務後，轉任內彎站長。當時內灣為二等站，歐站長轉任時變為三等站，一年後縮編改為簡易站；歐站長隨之調任竹北站長，經歷竹北站改建後，1991年（民國80年）再調任板橋站站務主任，約一年後再調回新竹站當站務主任。再兩年後調任七堵貨運站站長，再回新竹車班担任主任、新竹站站長、台北段視察，最後任職調度所主任，直到退休。歐站長見證了台鐵自民國60年代到80年代的變化；鐵路運輸從客、貨均量的年代，轉變到現在以客運為主的變化。
內灣線過去擔負運輸水泥、石材、木材等貨運業務，受到貨運萎缩的影響，近年已轉型為客運兼具觀光的鐵道。當中的合興站舊稱「十分寮」，是內灣線中唯一的木造車站(註：位於現今橫山鄉力行村)，也是台鐵僅存的「折返式車站」。內灣線為單線鐵道，合興站前後方又均為千分之二十五的爬升坡段，基於安全的考量而有「折返點」的設計。民國39年即以運送水泥原料石灰石至竹東站台泥公司新竹廠而設立，同時亦載送一般民眾。運輸量最繁忙的時期，曾是台鐵貨運年度總吞吐量的第二大站，站內多達15名鐵路員工。1999年（民國88年）台泥停產後，合興站迅速沒落，2000年（民國89年）3月29日起降為簡易站，由九讚頭站管理；同年10月1日起再降為招呼站，並改由竹東站管理。
內灣站-合興站間，最繁忙的時期有四條股道，還有一個柴油客車的股道，也就是它是一條混合列車線。混合列車的貨物列車只到合興站，沒有進內灣。民國77年內灣站為二等站，除站長外，包括3個副站長，3個售票員，3個轉轍工，3個調車工，總共13個人。當時有一個貨場，運水泥、木材，還有運煤。後來因為有居民要出外上班、採買，學生要到竹東就學等需求，因此內灣站同時也有載客。當時站長最主要的工作是要辦「閉塞」。要把空車拉進去，給台泥卸礦石，卸了機車還要再轉線，轉了再掛客運列車。台鐵有貨運部門辦理運貨，站員會去「起票」(承運的開始)，售票員兼「車號」（工作人員的職稱）去跟調度所申請，再配發貨車的大小、種類載貨。台鐵自己承辦貨物運輸，沒有外包。歐站長調任時，二等站的變成三等站；2000年（民國89年）載運的業務量縮減，改為簡易站，就只有站員；同年10月1日起再降為招呼站，並改由竹東站管理。
(註1)新竹到內灣沿線原本有八個站：新竹、竹中、竹東、橫山、九讚頭、合興、富貴、內灣)，後來內灣到竹中間新增了富貴、上員、榮華站；竹中到新竹間：新莊、千里、北新竹站。
(註2) 歐站長經歷：1977年（民國66年）進入台鐵工務處，曾任新竹站當站務員、新竹車班車長、基隆車班列車長、台北車班列車長、松山站副站長、香山站副站長、內灣站站長、竹北站站長、板橋站站務主任、新竹站站務主任、七堵站站長、新竹車班主任、新竹站站長、台北段視察、綜合調度所主任