歐站長，民國66年進入台鐵工務，68年考上了鐵路特考後，經歷了新竹站務員、基隆列車長、台北列車長、松山副站長、香山副站長、香山代站長等職務後，轉任內彎站長。當時內灣為二等站，歐站長轉任時變為三等站，一年後縮編改為簡易站；歐站長隨之調任竹北站長，經歷竹北站改建後，民國80年再調任板橋站站務主任，約一年後再調回新竹站當站務主任。再兩年後調任七堵貨運站站長，再回新竹車班担任主任、新竹站站長、台北段視察，最後任職調度所主任，直到退休。歐站長見證了台鐵自民國60年代到80年代的變化；鐵路運輸從客、貨均量的年代，轉變到現在以客運為主的變化。
內灣線於1944年（民國33年）開始動工，但隨著太平洋戰爭爆發，政府資金不足，而中止建設；直到戰後才延續建設計畫。1947年（民國36年）11月15日先通車到竹東，當時稱為「竹東線」；之後於1950年（民國39年）12月27日延伸至十分寮（即「合興」）。1951年（民國40年）9月11日全線完工今改為「內灣線」。內灣線一度研議延伸至尖石鄉嘉樂村，但未實施。後來開始採用電氣化列車，配合台灣高速鐵路新竹站聯外交通計畫，在2007年（民國96年）至2011年（民國100年）之間新竹到竹中段進行了高架電氣化與設施升級，並自竹中車站闢建與內灣線分出的六家線以相連。
竹中站為內灣線的中繼站，1947年（民國36年）設站，70年代仍是貨運量高於載客量的站。當時雖然已經是柴油動力火車，但歐站長80年代在新竹站担任車長時，仍駕駛過蒸汽貨列車。因為經歷的站場改建、鳳山溪也改建，鐵路、老舊橋的修建，於是協請學長鄧慶福到竹北幫忙，留下許多回憶。
當貨運量急劇下降後，1993年（民國82年）竹中站，由三等站直接降為招呼站。鐵路電氣化的改變，使得新竹到內灣沿線由原本的八個站(註：新竹、竹中、竹東、橫山、九讚頭、合興、富貴、內灣)，不斷地新增至十三個站。內灣到竹中間的「南河站」改為「富貴站」，多了上員、榮華站；竹中到新竹間又多設了新莊、千里、北新竹、新竹等站。鐵路沿線，從竹中到上員，從前都是稻田，一直要到竹中才看得到房子的景致，起了相當大的變化。